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2019-11-08 18:31编辑:{象湖人家}人气:


  最新消息:今天是日本发动全面侵华战争的“七七卢沟桥事变”76周年纪念日,日本首相安倍晋三今天就以及南海领土纠纷问题抨击中国,指责中国正试图凭借实力改变领土现状,这是错误的。对于日本过去的侵略历史问题的认识,安倍则表示日本也有值得骄傲的历史,要求中国尊重。另外,3艘中国海监船今天继续驶入12海里领海内巡航。

  据日本共同社报道,日本首相安倍晋三7日上午在富士电视台的节目中就尖阁诸岛(即我国)问题以及中国与亚洲国家在南海的领土纠纷表示:“中国正试图凭借实力改变现状,这是错误的。”

  这不是安倍第一次指责中方试图以武力改变现状。今年2月28日,安倍众院预算委员会议上谈及问题时,他引用英国前首相撒切尔夫人在1982年针对马岛战争的言论,声称“海洋的法治”是解决问题的关键。他说,“在这个时代诉诸武力来改变现状的做法不能为任何诉求提供合法性。”6月下旬,安倍在英国出席G8峰会时,对于中日关系,安倍表示,中国试图用武力改变现状的挑衅行为依然继续,但日本和中国对话的大门一直都敞开,他自己也愿意随时同中国国家主席习举行首脑会谈。

  今天在谈及对日本的侵略历史的认识问题时,安倍说,各个国家都对本国历史抱有自豪感,相互尊重很重要。把历史问题作为外交牌,并将其作为是否进行首脑会谈的条件,这种做法是错误的。安倍拒绝就侵略中国等国的历史和对朝鲜半岛的殖民统治问题表明自己的谢罪态度。这被解读为回应中韩两国敦促安倍内阁树立正确历史观的要求。

  安倍还再次指责中国为中日首脑会谈设条件,称“中日关系是切也切不断的,正因为有问题才应该对话。对方不答应自己的条件就不举行首脑会谈,这种外交态度是错误的。”

  安倍还言及中国在东海“日中中间线”附近新建油气田开采设施一事,提高了对中国的指责声调。5日,安倍曾对此批评称,“这明显违反了(关于东海共同开发的)协议。我们感到非常遗憾”,有意向中方提出交涉,要求遵守协议。

  另据中国国家海洋局发布的消息,中国海监船49、23和5001今天上午继续在中国领海内巡航。

  日本海上保安厅巡逻船在3艘中国船只驶入12海里海域前曾经发出警告。“海监5001”用汉语和英语答复称“我们根据中国相关法律进行例行巡航”。日本方面统计,这是去年9月日本政府将“国有化”以来中国公务船第51次驶入12海里,上一次是在7月1日。

  针对日方所宣称的“中日中间线”的说法, 中方态度早已明确,即不承认所谓划界的说法。然而日方仍不以为然,不断指责中方在“中日中间线”附近“单方面”开采东海油气田。

  日本共同社7月3日报道称,日本官房长官菅义伟3日在记者会上透露,已确认中国正在东海“中日中间线”附近中方一侧建设疑似用于开发新油气田的开采设施。他表示“已通过外交途径表示了严重关切”。

  有关日方一再宣称的“中日中间线”以及东海油气田问题,中国外交部多次向日方严正声明,所谓的“中间线”是日方单方面的主张,中国从来没有接受过,今后也不会接受。中方不接受所谓“中间线”主张,中方不会接受以“中间线”为前提讨论共同开发。

  中国外交部部长在当地时间2日召开的东盟地区论坛外长会上指出,“亚太地区存在不少挑战和不稳定因素,其中列举了“与有关国家的领土主权和海洋权益之争”。《读卖新闻》就此认为,中方外长的发言意在批评美国。

  在日本非法“国有化”之前,中国事实上承认了日本对的实际控制,严格限制国内活动,公务船视12海里为铜墙铁壁,不敢越雷池一步。

  直到最近,我们才知道日本长期,大家注意是“长期”,对于中国海军进行羞辱性挑衅、戏耍和威胁。甚至出现近距离S型穿越我编队前方航道、飞机超低空掠舰的危险动作。双方都习惯了。

  直到最近,我们才知道日本在东海的防空识别圈离我国最近才130公里。我们才知道,我们的飞机,不论军用民用,在东海大部分空域,都会遭到日本战机的跟踪、拦截。

  一句话,现有东海油气开发的布局等于承认了日本单方面非法划定的“东海中间线”。一目了然嘛。那些油气田规规矩矩排在日本划线的西侧,太准确了,等于又描了一条线。

  更令人瞠目结舌的是,日本的勘探开发,竟然也是沿着日本主张界线进行的。这种既成事实已经严重侵犯了中国的主权,比起,有过之而无不及!

  2004年cx油田开始铺设管道。日本经济产业大臣中川昭一6月份曾乘坐海上保安厅飞机在cx油气田上空视察。后来日本又派出调查船驶到油气田附近,进行针对性的“勘探”。2005年7月,cx油气田即将正式投产之际,日本政府决定,以日本政府委托日本帝国石油公司进行开发工作,向其提供财政帮助,在日方划定的东海中间线东侧,开采命名为白桦、楠和桔梗的油气田,指令日本海空自卫队,进入日中有争议的东海油气田。

  同时,日本给中国一个最后期限,停止cx油气田生产,9月份派人到东京谈判。2005年9月30日,崔天凯放弃国庆长假,赶赴东京:cx油气田停产。cx油气田的现状如何?2010年9月18日日本首相菅直人开始研究一旦中国在东海油气田 “白桦”(中国名:cx)进行开采时的对抗措施,中方向该油气田搬运钻井器材都会引起日方的重视,当天下午菅直人与外相前原诚司、官房长官仙谷由人等人在公邸就此事进行商议。

  据政府相关人士透露,政府内部已提出了在中方设施的附近单独进行试开采等多项方案。2011年5月,解放军报一篇题为《欲国家富强,不可置海洋于不顾》的报道,一句话“海监队员告诉记者,高高的cx平台竖起来了,但没有进行实质性开发”,道破天机;9月,《中国石油石化杂志18期》文章说:“因为日本的阻扰,2005年至今,投资数亿、数十亿元建成的cx平台已搁置六年之久,中方不仅没有收获一桶油气,而且每年还要投入大量资金对设施和设备进行维护保养”。

  中日关系到了今天这个地步,应该不要再有什么顾忌了。不仅覆水难收,东海问题也已经开弓没有回头箭了。

  去年9月13日,中国常驻联合国代表李保东向联合国秘书长潘基文正式交存及其附属岛屿领海基线声明及相关海图。

  中国政府已经向《联合国海洋法公约》设立的架界限委员会提交东海部分海域二百海里以外架划界案。

  在中日关系不需要遮羞布的时候,最好把该说清楚的都说清楚;不然,万一以后关系又热络起来时,就又成了新的隐患。我们总不能让东海油气田成为像一样的又一个定时炸弹吧,那一代人自认缺少智慧,这一代应该长进了。

  时至今日,日本对东海的觊觎从未停止过,不管是给东海气田起日本名还是涉及气田与中国的谈判都彰显了其不轨野心

  2004年5月27日,曾任日本防卫厅防卫研究所第三研究室室长的杏林大学教授平松茂雄和日本《东京新闻》记者乘坐飞机,对中国东海天然气开采设施的建设情况进行了“调查”。随后,此二人连续刊登《中国在日中边界海域建设天然气开采设施》等报道和述评,称“中国正在开采的春晓油气田群距离日本主张的中间线年建成投产的平湖油气田相比,向日本方向推进了65公里”,并惊呼“中国的油气田会像吸管一样,把原属日本的油气资源吸走挖空”。

  一时之间,日本主要媒体都把关注焦点放在东海,且均指责中国企图独占东海海底资源,要求政府采取断然措施,捍卫日本权益。此时,“吸管效应”、“春晓”工程进展的迅速和日本媒体的指责令日本政府备感压力,遂加大了同中方政府的交涉力度,态度也越发地强硬起来。同年9月,英美石油公司突然退出春晓油气田的开发,让东海油气田变成彻底的中日之间的对决,中日形势一度急转直下。

  时至今日,日本对东海的觊觎从未停止过,不管是给东海气田起日本名还是涉及气田与中国的谈判都彰显了其不轨野心。

  鉴于中国是日本产品巨大的输出市场,以经济团体联合会为首的日本财界并不希望东海划界及问题影响中日之间的经贸关系,为此,在最关键的时刻,素有“财界总理”之称的经团联会长奥田硕敦促日本政界与中国展开共同开发东海的谈判。

  在经过11轮的谈判之后,中日政府终于达成了共同开发东海的共识,三菱财团的新日本石油也跃跃欲试地准备参与进东海的合作开发。

  2004年6月9日,在菲律宾首都马尼拉召开的“东盟10+3”能源部长会议上,日本经济产业大臣中川昭一用吸管吸杯中果汁的方式,向时任中国国家发改委副主任张国宝发难,提出所谓的“吸管效应”,并要求中方向日本提供相关的采掘数据。中川昭一还表示,如果中国继续漠视日本的要求,日本就可能派遣调查船到上述海域调查和开采天然气。

  同月21日,在青岛举行的第三届亚洲合作对话会议上,时任中国外交部长李肇星向日本外务大臣川口顺子提出了“搁置争议、共同开发”的建议。然而,川口顺子认为中方在东海地区勘探石油有超越中线的嫌疑,可能“侵害”了日本的海底资源权益,因此拒绝了中国的提议,并要求中国提供“春晓油气田”等中国在东海海域专属经济区内开发的一系列海底油气田的详细资料。

  为防止事态进一步升级,2004年10月25日,以时任中国外交部亚洲司司长崔天凯为团长、国家发改委能源局、国家海洋局等部门官员参与组成的中方代表团,与以日本外务省亚洲大洋洲局局长薮中三十二为团长、经济产业省资源能源厅、海上保安厅等部门官员组成的日方代表团,在北京举行第一轮东海问题磋商。在10个小时的会谈中,双方简述了各自在东海划界问题上的立场和关切,但没有达成共识。

  作为反制中美4家公司联合开发东海春晓气田的行动,2004年2月3日,代表日本财界意志的“经团联”率先主导成立了日本架调查株式会社,注册资本1亿日元,石油资源开发株式会社(石油公团旗下)和新日铁株式会社(属三井财团)各持有30%的股份,鹿岛建设和大成建设(属富士财团)各持有15%,五洋建设持有10%,石油资源开发的顾问铃木启之出任社长。

  2004年7月14日,日本经济产业大臣中川昭一在东京召开紧急记者会,宣布给予帝国石油株式会社实施中日两国间有争议海域东海海底资源探查试采权,并同时将三个已正式投产的中国油气田“春晓”、“断桥”、“天外天”另命日名为“白桦”、“木南”、“桔梗”油气田。

  与日本政府表态截然不同的是,日本媒体和石油公司的反应则较为冷静。日本《读卖新闻》在中川昭一批准帝国石油的钻探申请之后报道称,“由于预计真正开始勘探的时候,中国肯定会找日本的麻烦,日本政府寻找勘探时机时也会相当地慎重”。

  帝国石油株式会社东京总部发言人宿太凯吉,在接受媒体采访时表示:“即使被授予开采权,也不意味着就能立即开采。因为我们不能在有争议的地区有任何行动。我们还在等待争议消除。”他还表示“我们相信只有两国关系和平,这个区域成为非争议区才能够开采”。事实上,帝国石油此前就主动寻求与中海油在东海合作,并在1993年参与了中海油的东海招标获得了两个区块的石油合同。

  在日本经济产业省的推动下,为了能在国际石油资本竞争中更加具有竞争力,2005年11月5日,帝国石油和日本国际石油开发株式会社在东京宣布,两家公司将于2006年4月共同设立控股公司,进行统一经营,并将于2008年实施完全合并,完成经营资源和资本的全面整合,以增强在国际石油开发领域的竞争力。

  国际石油开发株式会社作为日本政府的国策企业,由石油公团旗下的石油资源开发株式会社在1966年设立,是日本国内最大的石油资源开发企业,后来经整合由日本经济产业省实际控股。而帝国石油是当时日本第三大石油资源开发企业,两家公司合并之后每天可生产50万桶石油,约相当于日本每日进口原油的10%。

  对于此次合并事宜,东京的分析家认为,两家公司合并将大大提升在东海海域试开采石油天然气的能力和可能性。与此同时,《日本经济新闻》也称,此次合并将会进一步加剧东海的资源争夺冲突。

  日本单方面主张的“中间线”附近是中日两国的争议地区,所以,获得日本政府批准开发该地区的帝国石油和石油资源开发并不敢轻举妄动,而是在等待中日之间的谈判结果。

  不过,时任日本首相的小泉纯一郎一再坚持参拜供奉二战甲级战犯的靖国神社,导致中日关系恶化,经济关系也受到影响,于是日本商界领袖决定访问中国。2005年9月30日,包括日本经济团体联合会会长奥田硕、新日本制铁社长三村明夫、住友商事会长宫原贤次等在内的日本企业游说团秘密访京,和中国国家主席举行了约一小时的会谈。此前4天,中国国务院总理在北京接见了奥田硕等人。

  日本经团联是由日本六大财团下属的及其他一千多家公司共同组成的经济机构,被称为“日本经济内阁”,直接左右着日本的经济政策和发展方向,担当了“准政府”的角色,而经团联会长也被称为“财界总理”。因此,经团联会长的对华态度可以看作是中日经济关系的风向标。

  事实上,奥田硕对小泉损害中日关系的行为也多次进行反对。2005年5月23日,奥田硕就小泉参拜靖国神社问题公开指出,“个人的判断不同于立足在国家利益上的判断,请(小泉)务必正确调整两者之间的关系,慎重处理参拜问题”。

  “财界总理”奥田硕的表态,小泉纯一郎必然要郑重考虑,因为小泉第一次当选为首相正是因奥田硕的公开支持才得以实现。在大选的前三天, 经团联会长奥田硕(丰田汽车的会长)出面呼吁各界支持小泉。凭借“经团联”在日本企业界的地位,毫无疑问,奥田硕的呼吁代表了日本企业界在大选中的主流倾向。

  经过中日两国经济、上的积极互动,以及从2004年10月25日开始的11次谈判之后,最终,2008年6月18日,中日两国政府宣布,双方针对东海油气田问题正式就共同开发达成共识。具体内容为:(1)两国将共同开发横跨日方主张的专属经济区(EEZ)边界线“日中中间线”的龙井油气田外围海域;(2)日方将向中方已着手开发的春晓油气田出资;(3)对于油气田外围海域,双方将继续协商,暂时搁置边界划分问题等。

  中日两国政府达成“共同开发东海油气田的共识”之后,三菱财团的新日本石油很快行动起来。2008年6月21日,《日本经济新闻》报导称,新日本石油和帝国石油正在考量中国东海的勘探计划。帝国石油可能投资春晓油田的开发,新日本石油则希望加入中日两国协议,合作参与其他的东海油田的开发计划。

  三菱财团的新日本石油与中国的合作可追溯到2002年5月,新日本石油(当时是日石三菱)与中石油旗下的中国联合石油公司(简称:中联油)签订了一项为期一年的C级燃料油(5150,-6。00,-0。12%)供货协议。从当年6月开始,新日本石油每天向中联油提供4500桶燃料油,这些燃料油主要用于电厂发电。这项与中联油公司签订的协议,是日本石油公司与中国签订的第一个长期燃料油合同。

  2004年7月,新日本石油与中联油再度联手,签订了《石油产品委托精炼合同》,从中东购买原油,运到新日石的6个炼油厂,加工成石油产品后,再由中石油用船运回中国销售。

  此外,三菱财团的新日本石油在中国也有自己的投资企业。早在1995年11月,中石化、新日本石油、明和产业株式会社各投资50%、40%和10%成立了天津日石润滑油脂有限公司。2005年5月25日,新日本石油与明和产业株式会社各投资90%和10%成立了新日石(广州)润滑油有限公司。2006年初,新日本石油在中石油下属的北京加油站中推广汽车维护服务。

  最新消息显示,三菱商事于2012年5月16日公布,其将与中石油、荷兰皇家壳牌集团以及韩国KOGAS公司共同开展在加拿大西海岸的液化天然气(LNG)开发项目,总产量将达1200万吨,总投资额将超过1万亿日元(约合人民币778亿元)。其中,荷兰皇家壳牌集团拥有该项目40%的权益,三菱商事、中石油及韩国KOGAS公司都分别拥有该项目20%的权益。

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(来源:象湖人在线)

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