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pk10开户平台-一周要闻 I 中国自动驾驶路测牌照已达109张

2019-07-31 05:20编辑:{象湖人家}人气:


  据瑞典媒体当地时间5月10日报道,沃尔沃汽车正在裁员,涉及数百名员工。对此,沃尔沃汽车回应称,其正在评估员工和成本,以确保业务拥有“合适的技能”,但是拒绝透露更多的细节。沃尔沃汽车在一份声明中称,“作为一家成长型公司,沃尔沃汽车不断评估成本基础。鉴于行业面临的一些难题,这变得很重要。目前,公司正加大对员工和购买服务相关成本的关注度。”沃尔沃汽车一名发言人表示,受影响的主要是咨询师,工厂生产人员不会受到影响。但是,他拒绝透露裁员的具体人数以及此次裁员会节省多少成本。

  由于贸易争端、开发电动汽车、无人驾驶汽车的巨额成本,以及行业整体低迷,沃尔沃正面临最具挑战性的时期之一。自2013年被中国吉利收购以来,沃尔沃的业务已经复苏,但现在正陷入泥潭。

  戴森跟特斯拉一样,是一家谜一般的黑科技公司,拥有把科幻变成现实的能力。一直以来,坊间关于戴森造车的新闻不断,但近日戴森一组电动车专利图曝光,可以说是让这些传闻又真实了不少。

  首款戴森汽车将采用MPV车型,新车采用了Crossover造型,并将支持5座以及7座可供选择,其将采用铝制车身。

  根据专利图纸显示,这款车拥有5米左右的长度,3.3米的轴距,车身高度1.65米,其车头格栅部分尺寸较大且与车身水平面完全垂直,头灯组造型细长,其前挡风玻璃倾斜角度较大,或有利于减少风阻,车尾比较短小。不过,像戴森的其他产品的设计一样,目前曝光的车型外观图片并非是最终量产车外观,可能在未来的车型上还会有一些改变。据悉目前Dyson戴森董事会已批准该公司将在新加坡建造其第一家汽车生产工厂,该工厂预计将于2020年完工。戴森的此款纯电动车型未来将在2021年正式推出。

  据外媒报道,在外界对特斯拉自动驾驶功能充满质疑的时候,特斯拉创始人埃隆·马斯克近日宣布将放开方向盘,从纽约出发并最终到达洛杉矶,整个过程完全由车辆自主驾驶,并宣布这一驾驶计划将于今年内实施。目前,特斯拉销售配备自动驾驶硬件的汽车,不过就在美国市场来说,选装全自动驾驶套件需另付6000美元(约合人民币4.1万元),此外,如果在交付后选装,套件价格将上涨至8000美元(约合人民币5.5万元)。

  虽然马斯克不断强调在今年内实现自动驾驶,而且是完全由汽车驾驭、无需驾驶员介入的无人驾驶功能。不过外媒对此评价称,很难相信特斯拉能够解决所有自动驾驶问题。值得注意的是,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国国家运输安全委员会(NTSB)对去年发生的几起涉及特斯拉自动驾驶仪的撞车事故进行了调查,其中包括苹果公司一名工程师因驾驶Model X撞上混凝土护栏而死亡。这名司机的家人上周起诉了特斯拉。马斯克在5月9日还发出邀请,称希望今年在实施纽约到洛杉矶的完全自动驾驶功能演示时,装备全自动驾驶硬件的车主能够跟随他们一起。在多数专家认为完全自动驾驶功能尚有5至10年时间的时候,马斯克的举动堪称疯狂。

  据外媒报道,May Mobility公司可能并不是家喻户晓,但是该家总部位于密歇根的初创公司却得到不少大公司的投资,以支持其发展自动驾驶接驳车计划。2018年初,丰田AI和宝马i Ventures共同领投了May Mobility价值1150万美元(约合7845万元人民币)的种子轮融资。该家公司一直致力于推出可自动驾驶的电动接驳车,而且准备5月15日在美国罗德岛(Rhode Island)启动自动驾驶汽车试点项目。

  今年2月初,May Mobility公司的自动驾驶接驳车和“Little Roady”试点项目开始在罗德岛的Quonset Business Park进行测试,下周将正式在Providence投入使用。该项目是罗德岛交通创新伙伴计划(TRIP)的一部分,该计划由RIDOT(罗德岛运输部)发起,多个机构参与其中。TRIP表示,在Quonset Business Park进行测试的目的是研究“自动驾驶移动出行解决方案对客流量、劳动力、环境和技术采用情况的影响。”如今,由于测试已经完成,Little Roady将正式投入使用。此类电动自动驾驶面包车将在Providence Station和Olneyville Square之间行驶,全长5.3英里,途中停靠12站,每周7天,从早上6点半至下午6点半之间运行,乘客无需支付乘坐该接驳车的费用。

  autowise.ai与德国最大的环卫公司之一ALBA集团合作,在德国威廉港试运行无人驾驶清扫车。

  这辆重1.2吨,宽度1.5米的自动驾驶清扫车具备洗刷、垃圾收集、洒水除尘等功能,非常适合室外半封闭环境作业,目前在德国威廉港提供例行的自动驾驶清扫,项目已经试运营两个月,并且通过了德国方面第一阶段验收。

  为了测试这辆中国小车,德国方面设定了复杂的测试规程,包括开始测试前要求车辆通过防撞、紧急制动等安全测试;制定详细的计划表和分阶段的验收节点;制定验收kpi,指标覆盖车辆清扫性能、鲁棒性、安全、易用性、灵活性和效率以及能耗;对作业中的噪声有要求,不能超过80分贝;数据传输安全和隐私,要求符合GDPR等等。

  融资方面,autowise.ai获得了红点中国独家天使轮数千万人民币投资,以及启迪控股、上海城建/隧道股份总额超过亿元的战略投资。启迪控股是国内最大科技园区运营商之一(清华/启迪科技园),并控股全国最大的民营环卫公司启迪桑德集团,这为autowise.ai迅速铺开无人驾驶环卫业务提供了独一无二的商务渠道;上海城建/隧道股份负责上海超过90%的城市交通基础设施运营维护。一线城市的市管道路(如高速、高架、隧道、大桥等)是行业中最复杂也是标准最高的细分市场。通过与上海城建/隧道股份的这一合作,autowise.ai成功拓展上海头部市场,得到了持续优化技术所需要的真实运行场景,并开始获取持续运营收入。

  根据中国汽车工业信息网统计,截至今年4月份,国内已颁发109张自动驾驶路测牌照,共涉及16个城市。其中北京颁发数量最多且远超其他城市,为59张,其次是重庆,数量为12张,江苏省则有三个城市颁发了自动驾驶牌照,分别为常州、无锡、苏州。

  具体来看,109张自动驾驶牌照分别颁发给了35家企业,其中百度占据半壁江山,为51张,排名第二的小马智行仅为5张,其与大部分企业所获牌照数量为2张或1张。汽车企业获得牌照的主要有上汽、蔚来汽车、一汽、东风、长安、广汽、吉利、PSA、宝马、奔驰、奥迪中国等。109张自动驾驶牌照中有92张为乘用车牌照,17张为商用车牌照。值得一提的是,就目前的政策环境和落地可能性来看,商用车的速度和范围很可能大于乘用车,部分城市自动驾驶路测牌照已有向商用车发展的趋势。在目前16个颁发自动驾驶牌照的城市中,长沙、平潭、济南、常州、保定、襄阳均向商用车倾斜,企业包括东风商用车、中国重汽、北汽福田、金龙等等,部分测试区更是专门面向商用车自动驾驶路测发展。

  近期,全国汽车标准化技术委员会举办了“第五届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会(ICV 2019)”,在交流会上,来自联合国、国际标准化组织(ISO)、欧盟等重要国际组织汽车行业相关机构官员介绍了各自关于自动驾驶及车联网工作进展。

  2018年4月,工信部、、交通部三部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,对测试主体、测试车辆、牌照申请、交通法规等进行明确规定。同时,为了配合自动驾驶车辆道路测试,中国智能网联汽车产业创新联盟、全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会联合发布了《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程》,规定了14个驾驶功能,34个场景。目前,我国已有20个地区开展道路测试,涉及企业超过40多家,发放牌照超过100张。

  从国际层面来看,对自动驾驶技术的关注主要聚焦在安全层面。联合国成立了智能网联汽车法规工作组(GRVA),目前主要聚焦L3级自动驾驶车辆在高速公路上如何行驶,同时聚焦自动驾驶汽车的评估办法以及高级辅助驾驶的管理方式,以及智能网联汽车的驾驶安全。值得一提的是,在联合国79号文件中,已经有了对高级辅助驾驶相关的管理方式。

  国际标准化组织(ISO)是各国标准组织的全球联盟,在ISO里面,有两个委员会关注道路车辆标准化工作,一个是TC22委员会,关注从机动自行车、摩托车、小轿车、卡车到大巴车等车辆,另一个是TC204委员会负责智能交通系统的标准化工作。双方共同制定了一份叫做ISO/PAS21448的预期功能文件,主要专注于两个问题:非预期、非故障性问题,比如车上的感应器,由于气侯恶劣无法工作,或者说感应器与感应器之间的互动出现问题,或者是驾驶过程当中的决策、算法出现故障,导致做出错误决策;另一方面是来自驾驶员的错误指令、错误行为,预设了驾驶员出现的系统错误使用问题。

  欧盟希望实现一个共同的愿景是促进自动驾驶车辆应用,具体战略方面包括三大支柱:第一,开发自动驾驶关键技术和基础设施;第二,确保自动驾驶出行的安全性;第三,解决自动驾驶带来的社会道德层面问题。欧盟认为,在保障自动驾驶安全层面有四个方法,首先要更好的对自动驾驶汽车监管,在欧洲进行大规模的测试,第二是针对不同自动驾驶车辆的技术,形成自动驾驶汽车管理的指导文件,第三要推出新的欧盟法律框架来管理自动驾驶车辆,最后是要形成评估策略。

  据外媒报道,韩国科学和信息通信技术部表示,政府将在未来三年投资143亿韩元(1220万美元),研发自动驾驶汽车人工智能(AI)驱动半导体。信息通信技术部表示,自动驾驶汽车行业对半导体的需求将不断增长。特别是3级或以上的自动驾驶汽车需要人工智能技术识别交通状况。这次投资计划帮助当地企业加快发展相关技术。政府预计,到2025年,自动驾驶半导体市场将增长到263亿美元。

  信息通信技术政策副部长Jang Seok-young表示,“由于人工智能芯片行业没有占主导地位的技术,也没有绝对的领导者,它仍处于早期阶段。通过政府与业界的合作,我相信我们够在全球市场上推出具有竞争力的产品。Jang补充道,“政府将推进一项商业合作计划,帮助企业盈利。该计划可以将该行业与5G服务行业连接起来。”

  当5G遇上自动驾驶,会碰撞出怎样的火花呢?根据韩媒报道,韩国交通安全公团去年年末在韩国搭建起第一个专门用于自动驾驶汽车技术测试的基地——自动驾驶测试城(K-City)现在率先开通了5G通信。

  K-City是一个专用于测试自动驾驶汽车零部件、通信、传感器、人工智能技术(AI)和行驶安全性的地方。还能模拟出汽车专用公路、市中心公路等五个不同的道路环境,并设有红绿灯交叉路口、无红绿灯交叉路口、收费站等36种公路设施,可支持5G、4G(LTE)和WAVE等不同通信环境。目前K-City已经进行第三阶段的自动驾驶试测试,预计到2022年,K-City还将进一步发展进化到可以进行第四、第五阶段试验的水平。

  除K-City外,2015年美国构建M-City、日本构建J-Town也用于模拟各种道路环境上对自动驾驶汽车技术进行反复测试和检验。市场研究机构Navigant Research预测到2030年和2035年将分别有41%和75%的汽车市场被自动驾驶汽车取代。

(来源:象湖人在线)

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